Ni dhana gani zinapaswa kueleweka katika ununuzi wa biashara ya nje?

Kwa ushirikiano wa uchumi wa dunia, mtiririko wa kimataifa wa rasilimali ni huru zaidi na mara kwa mara.Ili kuimarisha ushindani wa msururu wa ugavi wa makampuni ya biashara, tayari ni suala ambalo tunapaswa kukabiliana nalo kwa mtazamo wa kimataifa na ununuzi wa kimataifa.

Ikilinganishwa na ununuzi wa ndani, ni dhana gani zinazopaswa kueleweka katika ununuzi wa biashara ya nje?

Kwanza, FOB, CFR na CIF

FOB(Bure kwenye Bodi）Bure kwenye bodi (ikifuatiwa na bandari ya usafirishaji), ina maana kwamba muuzaji hutoa bidhaa kwa kupakia bidhaa kwenye meli iliyoteuliwa na mnunuzi kwenye bandari maalum ya usafirishaji au kwa kupata bidhaa ambazo zimewasilishwa kwa meli, kwa kawaida. inayojulikana kama "FOB".

CFR(Gharama na Mizigo）Gharama na mizigo (ikifuatiwa na bandari ya marudio) ina maana kwamba muuzaji hutoa kwenye bodi au kwa kupeleka bidhaa zilizowasilishwa.

CIF(Gharama ya Bima na Freigh）Gharama, bima na mizigo (ikifuatiwa na bandari ya marudio), ambayo ina maana kwamba muuzaji anakamilisha utoaji wakati bidhaa zinapita reli ya meli kwenye bandari ya usafirishaji.Bei ya CIF = bei ya FOB + malipo ya bima ya I + mizigo ya F, inayojulikana kama "bei ya CIF".

Bei ya CFR ni bei ya FOB pamoja na gharama zinazohusiana na usafirishaji, na bei ya CIF ni bei ya CFR pamoja na malipo ya bima.

Pili, kupunguza na kutuma

Katika chama cha kukodisha safari, muda halisi wa upakuaji (Laytime) wa shehena kubwa kwa ujumla huanza kutoka saa 12 au 24 baada ya meli kuwasilisha "Notisi ya Maandalizi ya Upakiaji na Upakuaji" (NOR) hadi rasimu ya mwisho ya uchunguzi ikamilike baada ya kupakua (Mwisho. Rasimu ya Utafiti) hadi.

Mkataba wa kubeba mizigo unaonyesha muda wa upakiaji na upakuaji.Iwapo sehemu ya mwisho ya Laytime ni baada ya muda wa upakuaji ulioainishwa katika mkataba, upakuaji utafanywa, yaani, mzigo hauwezi kupakuliwa kikamilifu ndani ya muda uliowekwa, na hivyo kusababisha meli kuendelea kukwama bandarini na kusababisha mmiliki wa meli. chumba cha kulala.Malipo yaliyokubaliwa yatalipwa na mkodishaji kwa mmiliki wa meli kwa kuongezeka kwa gharama za bandarini na upotezaji wa ratiba ya meli.

Ikiwa mwisho wa Laytime ni mapema kuliko wakati wa upakiaji na upakuaji uliokubaliwa katika mkataba, ada ya kutuma (Despatch) itatumika, ambayo ni, upakuaji wa bidhaa unakamilishwa mapema ndani ya muda uliowekwa, ambao unafupisha mzunguko wa maisha. ya meli, na mwenye meli anarudisha malipo yaliyokubaliwa kwa mkodishaji.

Tatu, ada ya ukaguzi wa bidhaa

Tamko la ukaguzi na karantini litasababisha ada za ukaguzi, ada za usafi wa mazingira, ada za kuua viini, ada za vifungashio, ada za usimamizi, n.k., ambazo kwa pamoja zinajulikana kama ada za ukaguzi wa bidhaa.

Ada ya ukaguzi wa bidhaa hulipwa kwa ofisi ya ukaguzi wa bidhaa za ndani.Kwa ujumla hutozwa kulingana na 1.5 ‰ ya thamani ya bidhaa.Hasa, imedhamiriwa kulingana na kiasi cha ankara kwenye hati ya bidhaa za ukaguzi wa bidhaa.Nambari ya ushuru wa bidhaa ni tofauti, na ada ya ukaguzi wa bidhaa pia ni tofauti.Unahitaji kujua nambari mahususi ya ushuru wa bidhaa na kiasi kwenye hati ili kujua ada mahususi.

Nne, ushuru

Ushuru (Ushuru wa Forodha, Ushuru), yaani, ushuru wa kuagiza, ni ushuru unaotozwa na forodha iliyowekwa na serikali kwa muuzaji bidhaa nje wakati bidhaa iliyoagizwa nje inapopita katika eneo la forodha la nchi.

Kanuni ya msingi ya ushuru na ushuru ni:

Kiasi cha Ushuru wa kuagiza = thamani inayotozwa ushuru × kiwango cha ushuru wa kuagiza

Kwa mtazamo wa nchi, ukusanyaji wa ushuru unaweza kuongeza mapato ya fedha.Wakati huo huo, nchi pia inarekebisha biashara ya kuagiza na kuuza nje kwa kuweka viwango tofauti vya ushuru na viwango vya ushuru, na hivyo kuathiri muundo wa uchumi wa ndani na mwelekeo wa maendeleo.

Bidhaa tofauti zina viwango tofauti vya ushuru, ambavyo vinatekelezwa kwa mujibu wa "Kanuni za Ushuru".

Tano, ada ya demurrage na ada ya kuhifadhi

Ada ya kizuizini (pia inajulikana kama "ada ya muda muafaka") inarejelea ada ya matumizi iliyochelewa (iliyochelewa) kwa kontena iliyo chini ya udhibiti wa msafirishaji, yaani, mtumaji huinua kontena nje ya uwanja au bandari baada ya kibali cha forodha na anashindwa kuzingatia kanuni.Imetolewa kwa kurudisha masanduku tupu ndani ya muda.Muda wa muda ni pamoja na muda ambapo kisanduku kinachukuliwa kutoka kwenye kituo hadi urejeshe kisanduku kwenye eneo la mlango.Zaidi ya kikomo hiki cha muda, kampuni ya usafirishaji itahitaji kukuuliza kukusanya pesa.

Ada ya kuhifadhi (Hifadhi, pia inajulikana kama "ada ya kuhifadhi zaidi"), muda hujumuisha muda ambao kisanduku huanza linaposhushwa kwenye kituo, na ni hadi mwisho wa tamko la forodha na kizimbani.Tofauti na demurrage (Demurrage), ada ya kuhifadhi inatozwa na eneo la bandari, sio kampuni ya usafirishaji.

Sita, njia za malipo L/C, T/T, D/P na D/A

L/C (Barua ya Mikopo) Kifupi kinarejelea cheti kilichoandikwa kilichotolewa na benki kwa muuzaji nje (muuzaji) kwa ombi la mwagizaji (mnunuzi) ili kuhakikisha jukumu la malipo ya bidhaa.

T/T (Uhamisho wa Kitelegrafia Mapema)Kifupi kinarejelea kubadilishana kupitia telegramu.Uhamisho wa simu ni njia ya malipo ambayo mlipaji huweka kiasi fulani cha pesa kwenye benki ya kutuma pesa, na benki inayotuma pesa huipeleka kwenye tawi lengwa au benki ya mwanahabari (benki ya kutuma pesa) kwa njia ya simu au simu, ikiagiza benki ya ndani kulipa kiasi fulani kwa mpokeaji.

D/P(Nyaraka dhidi ya Malipo） Kifupi cha "Bill of Lading" kwa ujumla hutumwa kwa benki baada ya usafirishaji, na benki itatuma bili ya upakiaji na hati zingine kwa mwagizaji kwa kibali cha forodha baada ya mwagizaji kulipia bidhaa.Kwa sababu bili ya shehena ni hati ya thamani, kwa maneno ya watu wa kawaida, inalipwa kwa mkono mmoja na kutolewa kwa mkono wa kwanza.Kuna hatari fulani kwa wauzaji bidhaa nje.

D/A (Nyaraka dhidi ya Kukubalika)Kifupi kinamaanisha kuwa msafirishaji hutoa rasimu ya mbele baada ya bidhaa kusafirishwa, na pamoja na hati za kibiashara (za mizigo), inawasilishwa kwa mwagizaji kupitia benki inayokusanya.

Saba, kitengo cha kipimo

Nchi tofauti zina mbinu na vipimo tofauti vya vipimo vya bidhaa, ambavyo vinaweza kuathiri kiasi halisi (kiasi au uzito) wa bidhaa.Tahadhari maalum na makubaliano yanapaswa kulipwa mapema.

Kwa mfano, katika ununuzi wa magogo, kulingana na takwimu zisizo kamili, katika Amerika Kaskazini pekee, kuna karibu aina 100 za mbinu za ukaguzi wa kumbukumbu, na kuna aina nyingi kama 185 za majina.Huko Amerika Kaskazini, kipimo cha magogo kinategemea mtawala wa bodi elfu MBF, wakati mtawala wa Kijapani JAS hutumiwa sana katika nchi yangu.Kiasi kitatofautiana sana.