Odată cu integrarea economiei globale, fluxul internațional de resurse este mai liber și mai frecvent.Pentru a spori competitivitatea lanțului de aprovizionare al întreprinderilor, este deja o problemă cu care trebuie să ne confruntăm cu o perspectivă globală și achiziții globale.
În comparație cu achizițiile interne, ce concepte trebuie înțelese în achizițiile din comerțul exterior?
În primul rând, FOB, CFR și CIF
FOB（Liber la bord）Liber la bord (urmat de portul de expediție), înseamnă că vânzătorul livrează mărfurile prin încărcarea mărfurilor pe nava desemnată de cumpărător în portul de expediere desemnat sau prin obținerea mărfurilor care au fost livrate la navă, de obicei cunoscut sub numele de „FOB”.
CFR（Costul și transportul）Costul și transportul (urmat de portul de destinație) înseamnă că vânzătorul livrează la bord sau prin preluarea mărfurilor astfel livrate.
CIF（Asigurarea costurilor și transportul de marfă）Cost, asigurare și marfă (urmate de portul de destinație), ceea ce înseamnă că vânzătorul finalizează livrarea atunci când mărfurile trec de șina navei în portul de expediție.Preț CIF = preț FOB + prima de asigurare I + transport F, cunoscut în mod obișnuit ca „preț CIF”.
Prețul CFR este prețul FOB plus costurile de transport, iar prețul CIF este prețul CFR plus prima de asigurare.
În al doilea rând, stapania și expedierea
În cadrul expediției de navlosire, timpul efectiv de descărcare (Laytime) al mărfurilor în vrac începe, în general, de la 12 sau 24 de ore după ce nava transmite „Avizul de pregătire pentru încărcare și descărcare” (NOR) până când inspecția finală a proiectului este finalizată după descărcare (finală). Proiect de anchetă) până la.
Contractul de transport prevede timpul de incarcare si descarcare.Dacă punctul final Laytime este mai târziu decât ora de descărcare prevăzută în contract, va fi suportată stapania, adică încărcătura nu poate fi descărcată complet în timpul specificat, rezultând ca nava să continue să acosteze în port și determinând armatorul să dană.Plata convenită va fi plătită de navlositor proprietarului navei pentru cheltuielile sporite în port și pierderea programului de navigație.
Dacă punctul final Laytime este mai devreme decât timpul de încărcare și descărcare convenit în contract, se va percepe o taxă de expediere (Expediere), adică descărcarea mărfurilor este finalizată în avans în timpul specificat, ceea ce scurtează ciclul de viață. a navei, iar armatorul returnează navlositorului plata convenită.
În al treilea rând, taxa de inspecție a mărfurilor
Declarația pentru inspecție și carantină va avea ca rezultat taxe de inspecție, taxe de salubritate, taxe de dezinfecție, taxe de ambalare, taxe administrative etc., care sunt denumite colectiv taxe de inspecție a mărfurilor.
Taxa de inspecție a mărfurilor se plătește biroului local de inspecție a mărfurilor.Taxat in general in functie de 1,5‰ din valoarea marfii.Concret, se determină în funcție de cuantumul facturii de pe documentul de inspecție a mărfurilor.Numărul de taxă pe mărfuri este diferit, iar taxa de inspecție a mărfurilor este, de asemenea, diferită.Trebuie să cunoașteți numărul de taxă pe mărfuri și suma de pe document pentru a cunoaște taxa specifică.
În al patrulea rând, tarifele
Tariful (Taxe Vamale, Tarif), adică tariful de import, este taxa percepută de vamă stabilită de guvern exportatorului importator atunci când mărfurile de export importate trece prin teritoriul vamal al unei țări.
Formula de bază pentru taxele și taxele de import este:
Valoarea taxei de import = valoarea taxei × rata taxei de import
Din perspectiva tarii, colectarea tarifelor poate creste veniturile fiscale.În același timp, țara ajustează și comerțul de import și export prin stabilirea unor rate tarifare și sume de impozitare diferite, afectând astfel structura economică internă și direcția de dezvoltare.
Diferitele mărfuri au rate tarifare diferite, care sunt implementate în conformitate cu „Regulamentele tarifare”.
În al cincilea rând, taxa de stație și taxa de depozitare
Taxa de reținere (cunoscută și ca „taxă de întârziere”) se referă la taxa de utilizare restante (întârziată) pentru containerul aflat sub controlul destinatarului, adică destinatarul ridică containerul din curte sau debarcader după vămuire și nu reușește să reușească respectă reglementările.Produs prin returnarea în timp a cutiilor goale.Perioada de timp include timpul în care cutia este ridicată de la andocare până când returnați cutia în zona portului.După această limită de timp, compania de transport va trebui să vă solicite să colectați bani.
Taxa de depozitare (Depozitare, cunoscută și sub denumirea de „taxă de stocare excesivă”), intervalul de timp include momentul începerii cutiei atunci când este aruncată la doc și este până la sfârșitul declarației vamale și a docului.Spre deosebire de stație (Demurrage), taxa de depozitare este percepută de zona portuară, nu de compania de transport maritim.
În al șaselea rând, metodele de plată L/C, T/T, D/P și D/A
L/C (Scrisoare de credit) Abrevierea se referă la un certificat scris eliberat de bancă exportatorului (vânzătorului) la cererea importatorului (cumpărătorului) pentru a garanta răspunderea pentru plata mărfurilor.
T/T (Transfer telegrafic în avans)Abrevierea se referă la schimbul prin telegramă.Transferul telegrafic este o metodă de plată prin care plătitorul depune o anumită sumă de bani la banca de remitere, iar banca de remitere o transmite sucursalei de destinație sau băncii corespondente (bancă de remitere) prin telegramă sau telefon, indicând banca care intră să plătească un anumită sumă către beneficiar.
D/P（Documente contra plată） Abrevierea „Conosamentului” este în general trimisă băncii după expediere, iar banca va trimite importatorului conosamentul și alte documente pentru vămuire, după ce importatorul a plătit pentru mărfuri.Deoarece conosamentul este un document valoros, în termeni profani, se plătește într-o mână și se livrează în prima mână.Există anumite riscuri pentru exportatori.
D/A (Documente împotriva acceptării)Abrevierea înseamnă că exportatorul emite un draft forward după ce mărfurile sunt expediate, iar împreună cu documentele comerciale (de marfă), acesta este prezentat importatorului prin intermediul băncii colectoare.
În al șaptelea, unitatea de măsură
Diferite țări au metode și unități de măsurare diferite pentru produse, care pot afecta cantitatea reală (volum sau greutate) a produsului.O atenție specială și acordul trebuie acordat în avans.
De exemplu, în achiziționarea de bușteni, conform statisticilor incomplete, numai în America de Nord, există aproape 100 de tipuri de metode de inspecție a buștenilor și există până la 185 de tipuri de nume.În America de Nord, măsurarea buștenilor se bazează pe rigla de o mie de scânduri MBF, în timp ce rigla japoneză JAS este folosită în mod obișnuit în țara mea.Volumul va varia foarte mult.
Ora postării: 01-sept-2022