Integrējoties globālajai ekonomikai, starptautiskā resursu plūsma ir brīvāka un biežāka.Lai palielinātu uzņēmumu piegādes ķēdes konkurētspēju, tā jau ir problēma, kas mums ir jāsaskaras ar globālu perspektīvu un globāliem iepirkumiem.
Kādi jēdzieni ir jāsaprot ārējās tirdzniecības iepirkumos, salīdzinot ar iekšzemes iepirkumiem?
Pirmkārt, FOB, CFR un CIF
FOB(Bezmaksas uz kuģa)Bezmaksas uz kuģa (kam seko nosūtīšanas osta) nozīmē, ka pārdevējs piegādā preces, iekraujot preces pircēja norādītajā kuģī norādītajā nosūtīšanas ostā vai saņemot preces, kas ir piegādātas uz kuģi, parasti pazīstams kā "FOB".
CFR(Izmaksas un kravas)Izmaksas un kravas (pēc tam galamērķa osta) nozīmē, ka pārdevējs veic piegādi uz kuģa vai pieņemot šādi piegādātās preces.
CIF(Izmaksu apdrošināšana un kravas)Izmaksas, apdrošināšana un frakta (kam seko galamērķa osta), kas nozīmē, ka pārdevējs pabeidz piegādi, kad preces šķērso kuģa sliedes nosūtīšanas ostā.CIF cena = FOB cena + I apdrošināšanas prēmija + F frakta, ko parasti sauc par "CIF cenu".
CFR cena ir FOB cena plus ar piegādi saistītās izmaksas, un CIF cena ir CFR cena plus apdrošināšanas prēmija.
Otrkārt, dīkstāves un nosūtīšana
Reisa čarterreisā faktiskais beramkravu izkraušanas laiks (Laytime) parasti sākas no 12 vai 24 stundām pēc tam, kad kuģis ir iesniedzis “Paziņojumu par iekraušanas un izkraušanas sagatavošanu” (NOR), līdz galīgā iegrimes apskate ir pabeigta pēc izkraušanas (Galīgais Aptaujas projekts) līdz.
Pārvadājuma līgumā ir noteikts iekraušanas un izkraušanas laiks.Ja Laytime beigu punkts ir vēlāks par līgumā noteikto izkraušanas laiku, rodas dīkstāves, tas ir, kravu nevarēs pilnībā izkraut noteiktajā laikā, kā rezultātā kuģis turpinās pietauvoties ostā un kuģa īpašniekam radīsies piestātne.Norunātais maksājums, kas fraktētājam jāmaksā kuģa īpašniekam par palielinātiem ostas izdevumiem un kuģošanas grafika zaudēšanu.
Ja Laytime beigu punkts ir agrāks par līgumā norunāto iekraušanas un izkraušanas laiku, tiks iekasēta nosūtīšanas maksa (Nosūtīšana), tas ir, preču izkraušana tiek veikta iepriekš norādītajā laikā, kas saīsina dzīves ciklu. no kuģa, un kuģa īpašnieks atdod fraktētājam saskaņoto maksājumu.
Treškārt, preču pārbaudes maksa
Deklarējot inspekciju un karantīnu, tiks iekasētas pārbaudes maksas, sanitārās nodevas, dezinfekcijas maksas, iepakošanas maksas, administratīvās maksas utt., kas kopā tiek sauktas par preču pārbaudes maksām.
Preču pārbaudes maksa tiek samaksāta vietējam preču inspekcijas birojam.Parasti tiek iekasēta 1,5 ‰ no preces vērtības.Konkrēti, tas tiek noteikts pēc preču pārbaudes preču dokumentā norādītā rēķina summas.Preču nodokļa numurs ir atšķirīgs, un arī preču pārbaudes maksa ir atšķirīga.Lai zinātu konkrēto maksu, jums jāzina konkrētais preces nodokļa numurs un summa, kas norādīta dokumentā.
Ceturtkārt, tarifi
Tarifs (Customs Duties, Tariff), tas ir, importa tarifs, ir nodoklis, ko muita iekasē importētājam eksportētājam, kad importētā eksporta prece šķērso valsts muitas teritoriju.
Ievedmuitas nodevu un nodokļu pamatformula ir:
Ievedmuitas nodokļa summa = ar nodokli apliekamā vērtība × ievedmuitas nodokļa likme
No valsts viedokļa tarifu iekasēšana var palielināt fiskālos ieņēmumus.Vienlaikus valsts koriģē arī importa un eksporta tirdzniecību, nosakot dažādas tarifu likmes un nodokļu summas, tādējādi ietekmējot iekšzemes ekonomikas struktūru un attīstības virzienu.
Dažādām precēm ir atšķirīgas tarifu likmes, kas tiek ieviestas saskaņā ar “Tarifu noteikumiem”.
Piektkārt, maksa par dīkstāvi un uzglabāšanas maksa
Aizturēšanas maksa (pazīstama arī kā "nokavējuma nauda") attiecas uz nokavēto (nokavēto) konteinera lietošanas maksu, kas atrodas saņēmēja kontrolē, tas ir, saņēmējs pēc muitošanas izceļ konteineru no pagalma vai piestātnes un neveic ievērot noteikumus.Ražots, laikā atgriežot tukšās kastes.Laika posmā ir iekļauts laiks, kad kaste tiek izņemta no doka, līdz kaste tiek atgriezta ostas zonā.Pēc šī laika ierobežojuma kuģniecības uzņēmumam būs jālūdz jums iekasēt naudu.
Uzglabāšanas maksa (Uzglabāšana, kas pazīstama arī kā “maksa par krājumu pārsniegšanu”), laika diapazons ietver laiku, kas sākas, kad kaste tiek nolaista pie doka, un tas ir līdz muitas deklarācijas un doka beigām.Atšķirībā no dīkstāves (Demurrage), uzglabāšanas maksu iekasē ostas teritorija, nevis kuģniecības uzņēmums.
Sestkārt, maksājumu metodes L/C, T/T, D/P un D/A
L/C (akreditīvs) Saīsinājums attiecas uz rakstisku sertifikātu, ko banka izsniedz eksportētājam (pārdevējam) pēc importētāja (pircēja) pieprasījuma, lai garantētu atbildību par preču samaksu.
T/T (iepriekšēja telegrāfa pārsūtīšana)Saīsinājums attiecas uz apmaiņu, izmantojot telegrammu.Telegrāfa pārvedums ir maksājuma veids, kurā maksātājs nogulda noteiktu naudas summu pārvedumu bankā, un pārvedumu banka to pārsūta saņēmēja filiālei vai korespondentbankai (pārvedumu bankai) pa telegrammu vai tālruni, uzdodot iekšējai bankai samaksāt noteiktu summu maksājuma saņēmējam.
D/P(Dokumenti pret maksājumu) Saīsinājums “Pavadzīme” parasti tiek nosūtīts bankai pēc nosūtīšanas, un banka nosūtīs pavadzīmi un citus dokumentus importētājam muitošanai pēc tam, kad importētājs ir samaksājis par precēm.Tā kā pavadzīme ir vērtīgs dokuments, runājot nespeciālisti, tas tiek apmaksāts ar vienu roku un piegādāts pirmajās rokās.Eksportētājiem pastāv zināmi riski.
D/A (dokumenti pret pieņemšanu)Saīsinājums nozīmē, ka eksportētājs pēc preču nosūtīšanas izsniedz ekspedīcijas projektu un kopā ar tirdzniecības (kravas) dokumentiem tiek iesniegts importētājam ar iekasēšanas bankas starpniecību.
Septītkārt, mērvienība
Dažādās valstīs ir atšķirīgas produktu mērīšanas metodes un vienības, kas var ietekmēt produkta faktisko daudzumu (tilpumu vai svaru).Iepriekš jāpievērš īpaša uzmanība un vienošanās.
Piemēram, baļķu iepirkumā saskaņā ar nepilnīgu statistiku Ziemeļamerikā vien ir gandrīz 100 veidu baļķu pārbaudes metodes, un ir pat 185 veidu nosaukumi.Ziemeļamerikā baļķu mērīšanas pamatā ir tūkstoš dēļu lineāls MBF, savukārt Japānas lineāls JAS parasti tiek izmantots manā valstī.Skaļums būs ļoti atšķirīgs.
Publicēšanas laiks: 01.09.2022