परदेशी व्यापार खरेदीमध्ये कोणत्या संकल्पना समजून घेतल्या पाहिजेत?

जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या एकत्रीकरणामुळे, संसाधनांचा आंतरराष्ट्रीय प्रवाह अधिक मुक्त आणि वारंवार होत आहे.उपक्रमांच्या पुरवठा साखळीची स्पर्धात्मकता वाढवण्यासाठी, ही एक समस्या आहे ज्याचा आम्हाला जागतिक दृष्टीकोनातून आणि जागतिक खरेदीचा सामना करावा लागेल.

देशांतर्गत खरेदीच्या तुलनेत, विदेशी व्यापार खरेदीमध्ये कोणत्या संकल्पना समजून घेतल्या पाहिजेत?

प्रथम, FOB, CFR आणि CIF

FOB(बोर्डवर विनामूल्य)बोर्डवर विनामूल्य (शिपमेंटच्या बंदरानंतर), म्हणजे विक्रेता माल पाठवतो, खरेदीदाराने नियुक्त केलेल्या जहाजावर माल चढवून किंवा जहाजावर वितरित केलेला माल मिळवून, सामान्यतः "FOB" म्हणून ओळखले जाते.

CFR(खर्च आणि मालवाहतूक)किंमत आणि मालवाहतूक (गंतव्यस्थानाच्या बंदरानंतर) याचा अर्थ असा आहे की विक्रेता जहाजावर किंवा अशा प्रकारे वितरित केलेल्या मालाची डिलिव्हरी घेऊन वितरण करतो.

CIF(खर्च विमा आणि मालवाहतूक)किंमत, विमा आणि मालवाहतूक (गंतव्यस्थानाच्या बंदरानंतर), ज्याचा अर्थ असा आहे की जेव्हा माल शिपमेंटच्या बंदरावर जहाजाच्या रेल्वेमधून जातो तेव्हा विक्रेता वितरण पूर्ण करतो.CIF किंमत = FOB किंमत + I विमा प्रीमियम + F मालवाहतूक, सामान्यतः "CIF किंमत" म्हणून ओळखली जाते.

CFR किंमत ही FOB किंमत आणि शिपिंग संबंधित खर्च आहे आणि CIF किंमत CFR किंमत आणि विमा प्रीमियम आहे.

दुसरे, डिमरेज आणि डिस्पॅच

व्हॉयेज चार्टर पार्टीमध्ये, मोठ्या मालवाहू मालाची खरी उतराईची वेळ (Laytime) साधारणपणे जहाजाने “नोटिस ऑफ लोडिंग आणि अनलोडिंग प्रीपरेशन” (NOR) सबमिट केल्यानंतर 12 किंवा 24 तासांपासून सुरू होते. मसुदा सर्वेक्षण) पर्यंत.

कॅरेजच्या करारामध्ये लोडिंग आणि अनलोडिंगची वेळ निश्चित केली जाते.जर लेटाईम एंड पॉइंट करारामध्ये नमूद केलेल्या अनलोडिंग वेळेपेक्षा उशीरा असेल, तर विलंब खर्च होईल, म्हणजेच, निर्दिष्ट वेळेत माल पूर्णपणे उतरवता येणार नाही, परिणामी जहाज बंदरात बर्थ करत राहते आणि जहाजमालकाला त्रास होतो. बर्थबंदरातील वाढीव खर्च आणि नौकानयन वेळापत्रकाच्या नुकसानासाठी सनदीदाराने जहाजमालकाला दिलेले मान्य पेमेंट.

जर लेटाईम एंड पॉइंट करारामध्ये मान्य केलेल्या लोडिंग आणि अनलोडिंग वेळेपेक्षा पूर्वीचा असेल तर, डिस्पॅच फी (डिस्पॅच) लागू केली जाईल, म्हणजेच, निर्दिष्ट वेळेच्या आत मालाचे अनलोडिंग आगाऊ पूर्ण केले जाते, जे जीवन चक्र कमी करते. जहाजाचे, आणि जहाजमालक सनदीदाराला मान्य केलेले पेमेंट परत करतो.

तिसरे, कमोडिटी तपासणी फी

तपासणी आणि अलग ठेवण्याच्या घोषणेचा परिणाम तपासणी शुल्क, स्वच्छता शुल्क, निर्जंतुकीकरण शुल्क, पॅकेजिंग शुल्क, प्रशासकीय शुल्क, इत्यादी होईल, ज्यांना एकत्रितपणे कमोडिटी तपासणी शुल्क म्हणून संबोधले जाते.

कमोडिटी तपासणी फी स्थानिक कमोडिटी इन्स्पेक्शन ब्युरोला दिली जाते.सामानाच्या मूल्याच्या 1.5‰ नुसार सामान्यतः शुल्क आकारले जाते.विशेषतः, ते कमोडिटी तपासणी माल दस्तऐवजावरील बीजकांच्या रकमेनुसार निर्धारित केले जाते.वस्तू कर क्रमांक भिन्न आहे, आणि वस्तू तपासणी शुल्क देखील भिन्न आहे.विशिष्ट फी जाणून घेण्यासाठी तुम्हाला विशिष्ट वस्तू कर क्रमांक आणि दस्तऐवजावरील रक्कम माहित असणे आवश्यक आहे.

चौथे, दर

टॅरिफ (कस्टम ड्युटी, टॅरिफ), म्हणजेच आयात शुल्क, आयात निर्यातक वस्तू जेव्हा एखाद्या देशाच्या सीमाशुल्क क्षेत्रातून जाते तेव्हा सरकारने आयात निर्यातदाराला सीमाशुल्काद्वारे लावलेला कर असतो.

आयात शुल्क आणि करांचे मूळ सूत्र आहे:

आयात शुल्काची रक्कम = शुल्कयोग्य मूल्य × आयात शुल्क दर

देशाच्या दृष्टीकोनातून, दरांचे संकलन राजकोषीय महसूल वाढवू शकते.त्याच वेळी, देश भिन्न दर आणि कराची रक्कम सेट करून आयात आणि निर्यात व्यापार समायोजित करतो, ज्यामुळे देशांतर्गत आर्थिक संरचना आणि विकासाची दिशा प्रभावित होते.

वेगवेगळ्या वस्तूंचे वेगवेगळे दर असतात, जे "टेरिफ रेग्युलेशन" नुसार लागू केले जातात.

पाचवे, विलंब शुल्क आणि स्टोरेज फी

डिटेन्शन फी (ज्याला "ओव्हरड्यू फी" असेही म्हटले जाते) प्रेषिताच्या नियंत्रणाखाली असलेल्या कंटेनरसाठी थकीत (ओव्हरड्यू) वापर शुल्काचा संदर्भ देते, म्हणजेच, मालवाहतूकदार सीमाशुल्क मंजुरीनंतर कंटेनर यार्ड किंवा घाटाबाहेर उचलतो आणि अयशस्वी होतो. नियमांचे पालन करा.वेळेत रिकामे बॉक्स परत करून उत्पादन केले जाते.टाइम फ्रेममध्ये बॉक्स डॉकमधून उचलला जातो तोपर्यंत तुम्ही बॉक्स पोर्ट एरियामध्ये परत करत नाही तोपर्यंत वेळ समाविष्ट आहे.या वेळेच्या मर्यादेपलीकडे, शिपिंग कंपनीने तुम्हाला पैसे गोळा करण्यास सांगावे लागेल.

स्टोरेज फी (स्टोरेज, "ओव्हर-स्टॉकिंग फी" म्हणूनही ओळखले जाते), वेळेच्या श्रेणीमध्ये बॉक्स डॉकवर टाकल्यावर सुरू होण्याची वेळ समाविष्ट असते आणि ती सीमाशुल्क घोषणा आणि डॉक संपेपर्यंत असते.डिमरेज (Demurrage) पेक्षा वेगळे, स्टोरेज फी पोर्ट एरियाद्वारे आकारली जाते, शिपिंग कंपनीने नाही.

सहाव्या, पेमेंट पद्धती L/C, T/T, D/P आणि D/A

L/C (लेटर ऑफ क्रेडिट) संक्षेप म्हणजे वस्तूंच्या देयकाच्या जबाबदारीची हमी देण्यासाठी आयातदार (खरेदीदार) च्या विनंतीनुसार निर्यातदार (विक्रेत्याला) बँकेने जारी केलेल्या लेखी प्रमाणपत्राचा संदर्भ देते.

T/T (टेलीग्राफिक ट्रान्सफर इन ॲडव्हान्स)संक्षेप टेलिग्रामद्वारे एक्सचेंजचा संदर्भ देते.टेलिग्राफिक ट्रान्सफर ही एक पेमेंट पद्धत आहे ज्यामध्ये पैसे देणारा ठराविक रक्कम रेमिटन्स बँकेत जमा करतो आणि रेमिटन्स बँक ते डेस्टिनेशन ब्रँच किंवा कॉरस्पॉन्डंट बँक (रेमिटन्स बँक) मध्ये टेलीग्राम किंवा टेलिफोनद्वारे पाठवते, आवक बँकेला पैसे भरण्याची सूचना देते. प्राप्तकर्त्याला विशिष्ट रक्कम.

डी/पी(पेमेंट विरुद्ध दस्तऐवज) "बिल ऑफ लॅडिंग" चे संक्षेप सामान्यतः शिपमेंटनंतर बँकेला पाठवले जाते आणि आयातदाराने मालासाठी पैसे दिल्यानंतर बँक बिल ऑफ लॅडिंग आणि इतर कागदपत्रे आयातकर्त्याला कस्टम क्लिअरन्ससाठी पाठवेल.लाडिंगचे बिल हे एक मौल्यवान दस्तऐवज असल्यामुळे, सामान्य माणसाच्या दृष्टीने, ते एका हातात दिले जाते आणि प्रथम हातात दिले जाते.निर्यातदारांसाठी काही धोके आहेत.

D/A (स्वीकृती विरुद्ध दस्तऐवज)संक्षेप म्हणजे माल पाठवल्यानंतर निर्यातदार एक फॉरवर्ड ड्राफ्ट जारी करतो आणि व्यावसायिक (मालवाहतूक) दस्तऐवजांसह, तो संकलन बँकेद्वारे आयातदारास सादर केला जातो.

सातवा, मोजमापाचे एकक

वेगवेगळ्या देशांमध्ये उत्पादनांसाठी वेगवेगळ्या मोजमाप पद्धती आणि युनिट्स आहेत, ज्यामुळे उत्पादनाच्या वास्तविक प्रमाणावर (वॉल्यूम किंवा वजन) परिणाम होऊ शकतो.विशेष लक्ष आणि करार आगाऊ दिले पाहिजे.

उदाहरणार्थ, लॉगच्या खरेदीमध्ये, अपूर्ण आकडेवारीनुसार, एकट्या उत्तर अमेरिकेत, जवळजवळ 100 प्रकारच्या लॉग तपासणी पद्धती आहेत आणि तेथे तब्बल 185 प्रकारची नावे आहेत.उत्तर अमेरिकेत, लॉगचे मोजमाप हजार बोर्ड शासक MBF वर आधारित आहे, तर जपानी शासक JAS माझ्या देशात सामान्यतः वापरले जाते.व्हॉल्यूम मोठ्या प्रमाणात बदलेल.