ແນວຄວາມຄິດອັນໃດຄວນເຂົ້າໃຈໃນການຈັດຊື້ການຄ້າຕ່າງປະເທດ?

ດ້ວຍ​ການ​ເຊື່ອມ​ໂຍງ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ໂລກ, ການ​ໄຫຼ​ວຽນ​ຂອງ​ຊັບ​ພະ​ຍາ​ກອນ​ສາ​ກົນ​ແມ່ນ​ມີ​ຄວາມ​ເສ​ລີ​ແລະ​ເລື້ອຍໆ.​ເພື່ອ​ຍົກ​ສູງ​ຄວາມ​ສາມາດ​ແກ່ງ​ແຍ້​ງຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ​ຂອງ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ, ກໍ່​ແມ່ນ​ບັນຫາ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຕ້ອງ​ປະ​ເຊີນ​ໜ້າ​ກັບ​ທັດສະນະ​ຂອງ​ທົ່ວ​ໂລກ ​ແລະ ການ​ຈັດ​ຊື້​ສາກົນ.

​ເມື່ອ​ທຽບ​ໃສ່​ການຈັດ​ຊື້​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ, ຕ້ອງ​ເຂົ້າໃຈ​ແນວ​ຄິດ​ແນວ​ໃດ​ໃນ​ການຈັດ​ຊື້​ການ​ຄ້າ​ຕ່າງປະ​ເທດ?

ທໍາອິດ, FOB, CFR ແລະ CIF

FOB(ຟຣີໃນຄະນະ)ຟຣີຢູ່ເທິງເຮືອ (ປະຕິບັດຕາມທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ), ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍສົ່ງສິນຄ້າໂດຍການໂຫຼດສິນຄ້າເທິງເຮືອທີ່ຜູ້ຊື້ກໍານົດໄວ້ທີ່ທ່າເຮືອທີ່ກໍານົດໄວ້ຫຼືໂດຍການເອົາສິນຄ້າທີ່ຖືກສົ່ງກັບເຮືອ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ. ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກເປັນ "FOB".

CFR(ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງ)ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ແລະ​ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ (ຕາມ​ມາ​ໂດຍ​ທ່າ​ເຮືອ​ຂອງ​ຈຸດ​ຫມາຍ​ປາຍ​ທາງ​) ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ຜູ້​ຂາຍ​ຈັດ​ສົ່ງ​ໃນ​ເຮືອ​ຫຼື​ໂດຍ​ການ​ຮັບ​ເອົາ​ສິນ​ຄ້າ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສົ່ງ​.

CIF(ການປະກັນໄພຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການຂົນສົ່ງ)ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປະກັນໄພແລະການຂົນສົ່ງ (ປະຕິບັດຕາມໂດຍທ່າເຮືອຂອງປາຍທາງ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ຂາຍສໍາເລັດການຈັດສົ່ງໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າຜ່ານທາງລົດໄຟຂອງເຮືອຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງ.ລາຄາ CIF = ລາຄາ FOB + ຄ່າປະກັນໄພ I + ຄ່າຂົນສົ່ງ F, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ລາຄາ CIF".

ລາຄາ CFR ແມ່ນລາຄາ FOB ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຂົນສົ່ງ, ແລະລາຄາ CIF ແມ່ນລາຄາ CFR ບວກກັບຄ່າປະກັນໄພ.

ອັນທີສອງ, demurrage ແລະສົ່ງ

ໃນ​ການ​ຈັດ​ສັນ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ, ເວ​ລາ​ຂົນ​ສົ່ງ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ (Laytime) ຂອງ​ສິນ​ຄ້າ​ຈໍາ​ນວນ​ຫຼາຍ​ໂດຍ​ທົ່ວ​ໄປ​ຈະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຈາກ 12 ຫຼື 24 ຊົ່ວ​ໂມງ​ຫຼັງ​ຈາກ​ທີ່​ກໍາ​ປັ່ນ​ໄດ້​ຍື່ນ​ສະ​ເຫນີ "ແຈ້ງ​ການ​ກ່ຽວ​ກັບ​ການ​ກະ​ກຽມ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ແລະ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ" (NOR) ຈົນ​ກ​່​ວາ​ການ​ສໍາ​ຫຼວດ​ຮ່າງ​ສຸດ​ທ້າຍ​ສໍາ​ເລັດ​ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຍົກ​ຍ້າຍ (ຂັ້ນ​ສຸດ​ທ້າຍ ຮ່າງການສໍາຫຼວດ) ຈົນກ່ວາ.

ສັນຍາຂອງການຂົນສົ່ງກໍານົດເວລາການໂຫຼດແລະ unloading.ຖ້າຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ Laytime ຊ້າກວ່າເວລາຂົນສົ່ງທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນສັນຍາ, ການຂັດຂືນຈະເກີດຂື້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ສິນຄ້າບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້ເຕັມທີ່ໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເຮືອສືບຕໍ່ຈອດຢູ່ໃນທ່າເຮືອແລະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອ. ບ່ອນນອນ.ການຈ່າຍເງິນທີ່ຕົກລົງທີ່ຈະຈ່າຍໂດຍ charterer ກັບເຈົ້າຂອງເຮືອສໍາລັບການເພີ່ມຂຶ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນທ່າເຮືອແລະການສູນເສຍຕາຕະລາງ sailing.

ຖ້າຈຸດສິ້ນສຸດຂອງ Laytime ແມ່ນໄວກວ່າເວລາໂຫລດແລະ unloading ທີ່ໄດ້ຕົກລົງໃນສັນຍາ, ຄ່າຂົນສົ່ງ (Despatch) ຈະເກີດຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, ການ unloading ສິນຄ້າແມ່ນສໍາເລັດລ່ວງຫນ້າພາຍໃນເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວົງຈອນຊີວິດສັ້ນລົງ. ຂອງເຮືອ, ແລະເຈົ້າຂອງເຮືອສົ່ງຄືນເງິນທີ່ຕົກລົງກັບຜູ້ເຊົ່າ.

ອັນທີສາມ, ຄ່າກວດກາສິນຄ້າ

ການປະກາດການກວດກາ ແລະ ກັກກັນ ຈະສົ່ງຜົນໃຫ້ຄ່າກວດກາ, ຄ່າທຳນຽມສຸຂາພິບານ, ຄ່າທຳນຽມຂ້າເຊື້ອ, ຄ່າບັນຈຸພັນ, ຄ່າບໍລິຫານ ແລະ ອື່ນໆ, ເຊິ່ງລວມກັນເອີ້ນວ່າ ຄ່າກວດກາສິນຄ້າ.

ຄ່າກວດກາສິນຄ້າແມ່ນຈ່າຍໃຫ້ຫ້ອງການກວດກາສິນຄ້າທ້ອງຖິ່ນ.ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຄິດຄ່າບໍລິການຕາມ 1.5‰ ຂອງມູນຄ່າສິນຄ້າ.ໂດຍສະເພາະ, ມັນຖືກກໍານົດຕາມຈໍານວນໃບເກັບເງິນໃນເອກະສານການກວດກາສິນຄ້າ.ຕົວເລກພາສີສິນຄ້າແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຄ່າທໍານຽມການກວດກາສິນຄ້າກໍ່ແຕກຕ່າງກັນ.ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຕົວເລກພາສີສິນຄ້າສະເພາະແລະຈໍານວນໃນເອກະສານເພື່ອຮູ້ຄ່າທໍານຽມສະເພາະ.

ສີ່, ອັດຕາພາສີ

ພາສີ (ພາສີ, ພາສີ), ນັ້ນແມ່ນ, ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ, ແມ່ນພາສີທີ່ພາສີທີ່ລັດຖະບານກໍານົດໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກນໍາເຂົ້າໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າສົ່ງອອກນໍາເຂົ້າຜ່ານແດນພາສີຂອງປະເທດໃດຫນຶ່ງ.

ສູດພື້ນຖານສໍາລັບພາສີນໍາເຂົ້າແລະພາສີແມ່ນ:

ຈໍານວນພາສີນໍາເຂົ້າ = ມູນຄ່າທີ່ຕ້ອງຈ່າຍ × ອັດຕາພາສີນໍາເຂົ້າ

ຈາກທັດສະນະຂອງປະເທດ, ການເກັບພາສີສາມາດເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານ.ພ້ອມ​ກັນ​ນັ້ນ, ປະ​ເທດ​ຍັງ​ດັດ​ປັບ​ການ​ຄ້າ​ຂາ​ເຂົ້າ-ຂາ​ອອກ​ໂດຍ​ກຳນົດ​ອັດຕາ​ພາສີ ​ແລະ ອັດຕາ​ພາສີ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ, ສົ່ງ​ຜົນ​ສະທ້ອນ​ເຖິງ​ໂຄງ​ປະກອບ​ເສດຖະກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ ​ແລະ ທິດ​ທາງ​ການ​ພັດທະນາ.

ສິນຄ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນມີອັດຕາພາສີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກປະຕິບັດຕາມ "ກົດລະບຽບພາສີ".

ອັນ​ທີ​ຫ້າ​, ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ demurrage ແລະ​ຄ່າ​ບໍ​ລິ​ການ​ເກັບ​ຮັກ​ສາ​

ຄ່າທໍານຽມການກັກຂັງ (ເອີ້ນອີກຊື່ໜຶ່ງວ່າ “ຄ່າທໍານຽມເກີນກຳນົດ”) ໝາຍເຖິງຄ່າທຳນຽມການນຳໃຊ້ທີ່ເກີນກຳນົດ (ເກີນກຳນົດ) ສຳລັບຕູ້ຄອນເທນເນີພາຍໃຕ້ການຄວບຄຸມຂອງຜູ້ຮັບສົ່ງ, ນັ້ນແມ່ນ, ຜູ້ຮັບສົ່ງເອົາຕູ້ຄອນເທນເນີອອກຈາກເດີ່ນ ຫຼື ທ່າເຮືອ ພາຍຫຼັງການແຈ້ງພາສີ ແລະ ລົ້ມເຫລວ. ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບ.ຜະລິດໂດຍການສົ່ງຄືນກ່ອງເປົ່າພາຍໃນເວລາ.ໄລຍະເວລາປະກອບມີເວລາທີ່ເອົາກ່ອງຈາກທ່າເຮືອຈົນກວ່າເຈົ້າຈະສົ່ງກ່ອງກັບຄືນສູ່ພື້ນທີ່ທ່າເຮືອ.ເກີນກໍານົດເວລານີ້, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈະຕ້ອງຂໍໃຫ້ເຈົ້າເກັບເງິນ.

ຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາ (ການເກັບຮັກສາ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ຄ່າທໍານຽມການເກັບເກີນ"), ຊ່ວງເວລາລວມເຖິງເວລາທີ່ກ່ອງເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອມັນຖືກຫຼຸດລົງຢູ່ທີ່ທ່າເຮືອ, ແລະມັນແມ່ນຈົນກ່ວາສິ້ນສຸດການແຈ້ງພາສີແລະທ່າເຮືອ.ແຕກຕ່າງຈາກ demurrage (Demurrage), ຄ່າທໍານຽມການເກັບຮັກສາແມ່ນຄິດຄ່າທໍານຽມໂດຍພື້ນທີ່ທ່າເຮືອ, ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດຂົນສົ່ງ.

ຫົກ, ວິທີການຊໍາລະເງິນ L/C, T/T, D/P ແລະ D/A

L/C (Letter of Credit) ຕົວຫຍໍ້ຫມາຍເຖິງໃບຢັ້ງຢືນທີ່ເປັນລາຍລັກອັກສອນໂດຍທະນາຄານໃຫ້ຜູ້ສົ່ງອອກ (ຜູ້ຂາຍ) ຕາມຄໍາຮ້ອງຂໍຂອງຜູ້ນໍາເຂົ້າ (ຜູ້ຊື້) ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການຈ່າຍເງິນຂອງສິນຄ້າ.

T/T (ໂອນທາງໂທລະເລກລ່ວງໜ້າ)ຕົວຫຍໍ້ຫມາຍເຖິງການແລກປ່ຽນໂດຍຜ່ານໂທລະເລກ.ການ​ໂອນ​ໂທລະ​ເລກ​ເປັນ​ວິ​ທີ​ການ​ຊໍາ​ລະ​ເງິນ​ທີ່​ຜູ້​ຈ່າຍ​ໄດ້​ຝາກ​ເງິນ​ຈໍາ​ນວນ​ຫນຶ່ງ​ກັບ​ທະ​ນາ​ຄານ​ໂອນ​ເງິນ​, ແລະ​ທະ​ນາ​ຄານ​ໂອນ​ເງິນ​ສົ່ງ​ໄປ​ຍັງ​ສາ​ຂາ​ປາຍ​ທາງ​ຫຼື​ທະ​ນາ​ຄານ​ຜູ້​ສື່​ສານ (ທະນາຄານ​ການ​ໂອນ​ເງິນ​) ໂດຍ​ໂທລະ​ເລກ​ຫຼື​ໂທລະ​ສັບ​, ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ທະ​ນາ​ຄານ​ພາຍ​ໃນ​ການ​ຊໍາ​ລະ​ເງິນ​. ຈໍານວນທີ່ແນ່ນອນໃຫ້ກັບຜູ້ຮັບເງິນ.

D/P(ເອກະສານຕໍ່ກັບການຈ່າຍເງິນ) ຕົວຫຍໍ້ຂອງ “ໃບເກັບເງິນ” ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຖືກສົ່ງໄປໃຫ້ທະນາຄານຫຼັງຈາກການຂົນສົ່ງ, ທະນາຄານຈະສົ່ງໃບເກັບເງິນແລະເອກະສານອື່ນໆໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າເພື່ອແຈ້ງພາສີຫຼັງຈາກຜູ້ນໍາເຂົ້າໄດ້ຊໍາລະຄ່າສິນຄ້າ.ເນື່ອງຈາກວ່າໃບເກັບເງິນເປັນເອກະສານທີ່ມີຄຸນຄ່າ, ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງ layman, ມັນໄດ້ຖືກຈ່າຍໃນມືຫນຶ່ງແລະສົ່ງໃນມືທໍາອິດ.ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບຜູ້ສົ່ງອອກ.

D/A (ເອກະສານຕ້ານການຍອມຮັບ)ຕົວຫຍໍ້ຫມາຍຄວາມວ່າຜູ້ສົ່ງອອກອອກຮ່າງການສົ່ງຕໍ່ພາຍຫຼັງທີ່ສິນຄ້າໄດ້ຖືກຂົນສົ່ງ, ແລະພ້ອມກັບເອກະສານການຄ້າ (ການຂົນສົ່ງ), ມັນໄດ້ຖືກນໍາສະເຫນີໃຫ້ຜູ້ນໍາເຂົ້າຜ່ານທະນາຄານເກັບກໍາ.

ທີເຈັດ, ຫົວໜ່ວຍວັດແທກ

ປະເທດຕ່າງໆມີວິທີການວັດແທກທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະຫນ່ວຍງານສໍາລັບຜະລິດຕະພັນ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານຕົວຈິງ (ປະລິມານຫຼືນ້ໍາຫນັກ) ຂອງຜະລິດຕະພັນ.ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດ ແລະຕົກລົງກັນລ່ວງໜ້າ.

ຕົວຢ່າງ, ໃນການຈັດຊື້ໄມ້ທ່ອນ, ອີງຕາມສະຖິຕິທີ່ບໍ່ຄົບຖ້ວນ, ໃນອາເມລິກາເຫນືອດຽວ, ມີເກືອບ 100 ປະເພດຂອງວິທີການກວດກາໄມ້, ແລະມີຫຼາຍເຖິງ 185 ປະເພດຂອງຊື່.ໃນອາເມລິກາເຫນືອ, ການວັດແທກໄມ້ທ່ອນແມ່ນອີງໃສ່ໄມ້ບັນທັດ MBF ພັນ, ໃນຂະນະທີ່ໄມ້ບັນທັດຍີ່ປຸ່ນ JAS ຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ.ປະລິມານຈະແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.