રશિયન-યુક્રેનિયન સંઘર્ષ, અત્યાર સુધી વાટાઘાટોએ અપેક્ષિત પરિણામો પ્રાપ્ત કર્યા નથી.
રશિયા વિશ્વમાં એક મહત્વપૂર્ણ ઊર્જા સપ્લાયર છે, અને યુક્રેન વિશ્વમાં મુખ્ય ખાદ્ય ઉત્પાદક છે.રશિયન-યુક્રેનિયન યુદ્ધ નિઃશંકપણે જથ્થાબંધ તેલ અને ખાદ્ય બજારો પર ટૂંકા ગાળામાં મોટી અસર કરશે.તેલના કારણે કેમિકલ ફાઈબરના ભાવમાં વધઘટ ટેક્સટાઈલના ભાવને વધુ અસર કરશે.સ્થિરતા કાપડના સાહસોને કાચો માલ ખરીદવામાં કેટલીક મુશ્કેલીઓનું કારણ બનશે અને વિનિમય દરની વધઘટ, દરિયાઈ અને જમીનના અવરોધો નિઃશંકપણે વિદેશી વેપાર સાહસો દ્વારા સામનો કરવામાં આવતા મુખ્ય અવરોધો છે.
રશિયા અને યુક્રેનમાં પરિસ્થિતિ બગડવાની ટેક્ષટાઈલ ઉદ્યોગ પર ગંભીર અસર પડી છે.
કેરી, ઝારા, H&M નિકાસ કરે છે
નવા ઓર્ડર 25% અને 15% ઘટ્યા
ભારતના મુખ્ય કાપડ અને વસ્ત્રોના ઉત્પાદનના કેન્દ્રીકરણ વિસ્તારોને ગંભીર રીતે નુકસાન થયું છે
ભારતના સંબંધિત સૂત્રોએ જણાવ્યું હતું કે રશિયા અને યુક્રેન વચ્ચેના સંબંધોને કારણે, મેંગો, ઝારા, એચએન્ડએમ જેવી મોટી વૈશ્વિક કપડાંની બ્રાન્ડ્સે રશિયામાં તેમનો વ્યવસાય સ્થગિત કરી દીધો છે.સ્પેનિશ રિટેલર Inditex એ રશિયામાં 502 સ્ટોર્સ બંધ કર્યા છે અને તે જ સમયે ઓનલાઈન વેચાણ બંધ કરી દીધું છે.કેરીએ 120 સ્ટોર બંધ કર્યા.
2,000 ગૂંથેલા કપડાના નિકાસકારો અને 18,000 ગૂંથેલા વસ્ત્રોના સપ્લાયર સાથે, ભારતનું દક્ષિણ શહેર તિરુપુર એ દેશનું સૌથી મોટું ગાર્મેન્ટ ઉત્પાદન કેન્દ્ર છે, જે ભારતની કુલ નીટવેરની નિકાસમાં 55% થી વધુ હિસ્સો ધરાવે છે.ઉત્તરીય શહેર નોઈડામાં 3,000 કાપડ છે. તે લગભગ 3,000 અબજ રૂપિયા (લગભગ 39.205 બિલિયન યુએસ ડોલર)ના વાર્ષિક ટર્નઓવર સાથે સેવા નિકાસ એન્ટરપ્રાઈઝ છે.
આ બે મુખ્ય શહેરો ભારતના મુખ્ય ટેક્સટાઇલ અને ગાર્મેન્ટ ઉત્પાદન એકાગ્રતા વિસ્તારો છે, પરંતુ તેઓ હવે ગંભીર રીતે નુકસાન પામ્યા છે.અહેવાલો અનુસાર, કેરી, ઝારા અને H&Mના નવા નિકાસ ઓર્ડરમાં અનુક્રમે 25% અને 15%નો ઘટાડો થયો છે.ઘટાડા માટેના મુખ્ય કારણોમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: 1. કેટલીક કંપનીઓ રશિયા અને યુક્રેનની બ્રિન્કમેનશિપને કારણે વ્યવહારના જોખમો અને ચુકવણીમાં વિલંબને લઈને ચિંતિત છે.2. પરિવહન ખર્ચ સતત વધી રહ્યો છે, અને કાળો સમુદ્ર મારફતે માલસામાનની અવરજવર અટકી ગઈ છે.નિકાસકારોએ હવાઈ નૂર તરફ વળવું પડશે.હવાઈ નૂર કિંમત 150 રૂપિયા (આશરે 1.96 યુએસ ડોલર) પ્રતિ કિલોગ્રામથી વધીને 500 રૂપિયા (આશરે 6.53 યુએસ ડોલર) થઈ ગઈ છે.
વિદેશી વેપાર નિકાસનો લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ વધુ 20% વધ્યો છે
ઉચ્ચ લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ ચાલુ રહે છે
નવી ક્રાઉન ન્યુમોનિયા રોગચાળો ફાટી નીકળ્યો ત્યારથી, ખાસ કરીને 2021 માં, "એક કેબિનેટ શોધવાનું મુશ્કેલ છે" અને ઉચ્ચ આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચ એ સૌથી મોટી સમસ્યા બની ગઈ છે જે ટેક્સટાઇલ વિદેશી વેપાર સાહસોને પીડિત કરે છે.પાછલા તબક્કામાં આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે તેલના ભાવ નવી ઊંચાઈએ પહોંચવાને કારણે આ વર્ષે પણ લોજિસ્ટિક્સના ઊંચા ખર્ચનો ટ્રેન્ડ ચાલુ છે.
"યુક્રેનિયન કટોકટી ફાટી નીકળ્યા પછી, આંતરરાષ્ટ્રીય તેલના ભાવ આસમાને પહોંચી ગયા છે.અગાઉની સરખામણીમાં, વિદેશી વેપાર નિકાસની લોજિસ્ટિક્સ કિંમત 20% વધી છે, જે સાહસો માટે અસહ્ય છે.ગયા વર્ષની શરૂઆતમાં, શિપિંગ કન્ટેનરની કિંમત 20,000 યુઆન કરતાં વધુ હતી.હવે તેની કિંમત 60,000 યુઆન થશે.છેલ્લા કેટલાક દિવસોમાં ઓઇલના આંતરરાષ્ટ્રીય ભાવમાં થોડો ઘટાડો થયો હોવા છતાં, એકંદર કામગીરી હજુ પણ ઉચ્ચ સ્તરે છે, અને ઊંચા લોજિસ્ટિક્સ ખર્ચથી ટૂંકા ગાળામાં નોંધપાત્ર રાહત થશે નહીં.આ ઉપરાંત, વૈશ્વિક રોગચાળાને કારણે વિદેશી બંદરો પરની હડતાલને કારણે, એવી ધારણા છે કે લોજિસ્ટિક્સના ઊંચા ભાવ ઊંચા રહેશે.તે ચાલુ રહેશે.”ઘણા વર્ષોથી યુરોપિયન અને અમેરિકન ટેક્સટાઇલ ફોરેન ટ્રેડ બિઝનેસમાં જોડાયેલા એક પ્રોફેશનલ તેમની વર્તમાન મુશ્કેલીઓ વ્યક્ત કરી.
તે સમજી શકાય છે કે ઊંચા ખર્ચના દબાણને ઉકેલવા માટે, યુરોપમાં નિકાસ કરતી કેટલીક વિદેશી વેપારી કંપનીઓએ દરિયાઈ નૂરથી ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનોના લેન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન તરફ વળ્યા છે.જો કે, રશિયા અને યુક્રેનની તાજેતરની સ્થિતિએ ચીન-યુરોપ માલવાહક ટ્રેનોના સામાન્ય સંચાલનને પણ ખૂબ અસર કરી છે.“હવે જમીન પરિવહન માટે ડિલિવરીનો સમય પણ નોંધપાત્ર રીતે લંબાવવામાં આવ્યો છે.ચાઇના-યુરોપ ટ્રેન રૂટ કે જે ભૂતકાળમાં 15 દિવસમાં પહોંચી શકાતો હતો તે હવે 8 અઠવાડિયા લે છે.એક કંપનીએ પત્રકારોને આ રીતે જણાવ્યું.
કાચા માલના ભાવ દબાણ હેઠળ છે
ટૂંકા ગાળામાં અંતિમ ઉત્પાદનોમાં ખર્ચમાં વધારો કરવો મુશ્કેલ છે
કાપડ ઉદ્યોગો માટે, રશિયન-યુક્રેનિયન યુદ્ધ દ્વારા લાવવામાં આવેલા તેલના ભાવમાં વધારો થવાને કારણે, ફાઇબર કાચા માલના ભાવ હવે વધી રહ્યા છે, અને ખર્ચમાં વધારો ટૂંકા ગાળામાં અંતિમ ઉત્પાદનોમાં ટ્રાન્સમિટ કરવું મુશ્કેલ છે.એક તરફ, કાચા માલની ખરીદી બાકી હોઈ શકતી નથી, અને તૈયાર ઉત્પાદનોની ડિલિવરી સમયસર ચૂકવી શકાતી નથી.એન્ટરપ્રાઇઝના ઉત્પાદન અને સંચાલનના બંને છેડા દબાયેલા છે, જે ઉદ્યોગના વિકાસની સ્થિતિસ્થાપકતાની મોટા પ્રમાણમાં ચકાસણી કરે છે.
ઘણા વર્ષોથી યુરોપ અને યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાંથી ઓર્ડર મેળવનાર એક ઉદ્યોગ વ્યક્તિએ પણ પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે હવે શક્તિશાળી સ્થાનિક ટ્રેડિંગ કંપનીઓ ઓર્ડર મેળવે છે, મૂળભૂત રીતે તેઓ દેશ અને વિદેશમાં બે ઉત્પાદન મથકોમાં તૈનાત છે અને મોટા ઓર્ડર વિદેશમાં મૂકવામાં આવે છે. શક્ય તેટલું“ઉદાહરણ તરીકે, ફ્રેન્ચ ફેશન બ્રાન્ડ મોર્ગન (મોર્ગન) ઓર્ડર્સ, યુએસ લેવિસ (લેવિસ) અને જીએપી જીન્સ ઓર્ડર્સ વગેરે, ઉત્પાદન માટે સામાન્ય રીતે બાંગ્લાદેશ, મ્યાનમાર, વિયેતનામ, કંબોડિયા અને અન્ય વિદેશી પાયા પસંદ કરે છે.આ ASEAN દેશો પ્રમાણમાં ઓછા ઉત્પાદન ખર્ચ ધરાવે છે, અને કેટલાક પ્રેફરન્શિયલ નિકાસ ટેરિફનો આનંદ માણી શકે છે.ચીનમાં માત્ર કેટલીક નાની બેચ અને પ્રમાણમાં જટિલ પ્રક્રિયાના ઓર્ડર આરક્ષિત છે.આ સંદર્ભે, સ્થાનિક ઉત્પાદન અને પ્રક્રિયાના સ્પષ્ટ ફાયદા છે, અને ગુણવત્તા ખરીદદારો દ્વારા ઓળખી શકાય છે.અમે આ વ્યવસ્થાનો ઉપયોગ કંપનીની એકંદર વિદેશી વેપાર કામગીરીને સંતુલિત કરવા માટે કરીએ છીએ,” તેમણે કહ્યું.
જાણીતા ઇટાલિયન ટેક્સટાઇલ મશીનરી ઇક્વિપમેન્ટ ઉત્પાદકના એક વ્યાવસાયિકે જણાવ્યું હતું કે ઉત્પાદન ઉદ્યોગ હવે સામાન્ય રીતે વૈશ્વિકીકરણ પામ્યો છે.મશીનરી અને સાધનોના ઉત્પાદક તરીકે, ચોકસાઇવાળા સાધનોના ઉત્પાદન માટે જરૂરી વિવિધ કાચા માલ જેમ કે તાંબુ, એલ્યુમિનિયમ અને સ્ટીલના ભાવ વધી રહ્યા છે.એન્ટરપ્રાઇઝ વધુ ખર્ચ દબાણ હેઠળ છે.
પોસ્ટ સમય: ઓગસ્ટ-10-2022